General Electric (GE) E60CP 電気機関車

脱GG-1計画

アムトラック発足時の Northeast Corridor 線は、ペンシルベニア鉄道から譲り受けたGG-1電気機関車が主力でした。 当時のGG-1は、製造から40年近く経ち、老朽化も進んでいたため、置き換え計画が浮上。 そして、米国ゼネラルエレクトリック社は、米マスキンガム電力で実績のあるE50C 電気機関車をベースに、E60CPを製造することになりました。

E60CP の仕様

アムトラックは、高速化、高出力、多電源対応を望んでいました。 そこでE60CPは、GG-1の最高速度100mph (160km/h) を上回る仕様の最高速度120mph (194km/h) にギア比を設定しました。 出力は、GG-1の4920馬力を上回る7650馬力(平均6000hp)を搭載。 そして、旧ペンシルベニア鉄道規格 の25Hz,と標準の60Hz 両電源に対応、12,500V 25/60Hz AC, 25,000V 60Hz ACの区間で使用できるように設計されました。 全長 21m, 重量 176t。

950-956号機は、暖房用ボイラー (steam generator) 付のE60CG^*として製造。
957-975号機は、客室用発電機（Head end power）を搭載したE60CH^*として製造されました。

注:^* 一部ファンの間では、Steam Generator仕様をE60CP、Head End Power仕様をE60CHと呼ぶ場合があります。

E60CP 試運転の脱線

1974年12月、初のE60CP機関車が試運転を開始。 26両が順次導入される事になりました。 しかし、1975年2月24日、 105mph試運転開始直後に950号機の後部台車が脱線。 調査後、台車バネの欠陥が原因とわかりましたが、本体の重量とのバランスによる欠陥のため改善が困難と判断。 アメリカ鉄道交通局は、速度上限85 mph (137km/h) という条件付で1975年11月にE60CPの使用を許可しました。 結局GG-1以下のスピードとなり、別の電気機関車 (のちのAEM-7) の導入が検討されました。

E60CPのバリエーション

外見的には、ライト周りを中心に２度ほど変更が行われました。 塗装的には、フェーズ２塗装は、正面「Amtrak」文字なし、正面「Amtrak」文字ありの２種類。 フェーズ３塗装は、太目なアムフリート帯、標準帯の2種類。

E60CPその後

E60CPの10両は、1983年に ニュージャージートランジット へ貸出のち売却されました。 10両のうち１両 (958号機) は、鉄道保存会へ譲渡、961号機はNAVAJO鉱山鉄道へ移籍しました。 残り8両は、NJ州ナパラノ工場で解体されました。 アムトラック所有のE60CPは、620・621号機以外はHEP電源搭載車へ改造、モーター・足回りを改良し90mph対応のE60MAとして再デビュー。 その後、新型HHP-8の投入により徐々に出番を失い、2003/10/31付で正式に引退となりました。

E60CP実車を見たい方へ

現在、アムトラック塗装は、ペンシルバニア州ペンシルベニア鉄道博物館で603号機が保存されています。 NJトランジット塗装は、一般公開はされていませんが、 URHS of NJ (Boonton, NJ) に958号機があります。 Montclair-Boonton線に乗るとフェンス越しに見ることができます。

E60CPの模型

E60CPは３社より発売されました。まとめてみましたので参考にどうぞ。

スケール	メーカー	型番	詳細	登場時期	販売状況
Nゲージ	Bachmann	51-0655-05	単品　Amtrak ph,II 951 （シルバー塗装）	1984	終了
	Bachmann	24007	セット Amtrak ph.II 951　（メタリック塗装）	1991?	終了
HOゲージ	Bachmann	0750, 41-0655-05	単品、Amtrak phII 951, Rock Island	1978	終了
	Bachmann	65502, 65503	単品、Amtrak phII 971, ph III 974	2007	発売中
	Walthers	不明	単品、Amtrak, NJT, PCなど	1988	終了
	American GK	不明	単品、Amtrak, PC, NH, Bicentennial	1979	終了