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Elektrolokomotive E60CP von General Electric (GE).

E60CP 603 im Metropark

GG-1-Fluchtplan

Zum Zeitpunkt der Gründung von Amtrak wurde die Northeast Corridor-Linie von GG-1-Elektrolokomotiven angetrieben, die von der Pennsylvania Railroad erworben wurden. Zu diesem Zeitpunkt war der GG-1 fast 40 Jahre lang in Produktion und wurde zunehmend veraltet, sodass ein Plan für einen Ersatz entwickelt wurde. Und die Vereinigten StaatenAllgemeine Elektricitäts-Gesellschaftist ReisMaskingum-KraftWir haben uns entschieden, die E60CP auf Basis der Elektrolokomotive E50C herzustellen, die sich bewährt hat.

E60CP-Spezifikationen

Amtrak wollte höhere Geschwindigkeiten, eine höhere Leistung und die Unterstützung mehrerer Stromversorgungen. Daher wurde das Übersetzungsverhältnis des E60CP auf eine Höchstgeschwindigkeit von 120 Meilen pro Stunde (194 km/h) eingestellt, was über der Höchstgeschwindigkeit des GG-1 von 100 Meilen pro Stunde (160 km/h) liegt. Die Leistung beträgt 7650 PS (durchschnittlich 6000 PS) und übertrifft damit die 4920 PS des GG-1. Es ist sowohl mit den alten Standard-25-Hz- als auch mit den Standard-60-Hz-Netzteilen der Pennsylvania Railroad kompatibel und für den Einsatz in Abschnitten mit 12.500 V 25/60 Hz Wechselstrom und 25.000 V 60 Hz Wechselstrom ausgelegt. Gesamtlänge: 21m, Gewicht: 176t.

Die Einheiten 950-956 sind E60CG mit Heizkessel (Dampferzeuger)*Hergestellt als.
Die Einheiten 957–975 sind E60CH-Einheiten und mit einem Kabinengenerator (Head-End-Stromversorgung) ausgestattet.*Es wurde als hergestellt.

Hinweis:*Einige Fans bezeichnen die Steam Generator-Spezifikation möglicherweise als E60CP und die Head End Power-Spezifikation als E60CH.

Entgleisung im Probelauf der E60CP

Im Dezember 1974 nahm die erste E60CP-Lokomotive den Probebetrieb auf. 26 Autos werden nacheinander vorgestellt. Doch am 24. Februar 1975 entgleist das hintere Drehgestell der Einheit 950, kurz nachdem der Testlauf mit 105 Meilen pro Stunde begonnen hat. Nach der Untersuchung wurde festgestellt, dass die Ursache ein Defekt in der Drehgestellfeder war, es wurde jedoch festgestellt, dass es schwierig sein würde, das Problem zu beheben, da der Defekt auf das Gleichgewicht mit dem Gewicht des Hauptkörpers zurückzuführen war.American Railroad Transportation Administrationgenehmigte im November 1975 die Verwendung des E60CP mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 85 mph (137 km/h). Schließlich war die Geschwindigkeit niedriger als bei GG-1 und es wurde überlegt, eine weitere Elektrolokomotive (später AEM-7) einzuführen.

Variationen von E60CP

Äußerlich gab es zwei Änderungen, hauptsächlich rund um die Lichter. Bezüglich der Lackierung gibt es zwei Arten von Phase-2-Lackierungen: eine ohne „Amtrak“-Schriftzug auf der Vorderseite und eine mit „Amtrak“-Schriftzug auf der Vorderseite. Es gibt zwei Arten von Phase-3-Farben: dickes Amfleet-Band und Standardband.

E60CP 604
<Prototyp>
Der Prototyp nach dem Versand vom Hersteller. (1986/11 Newark Penn Station, NJ)
E60CP 600
<Lichtmodifikation Teil 2>
Die Leuchte wurde durch den gleichen Typ wie AEM-7 ersetzt.Es gab auch einen EL, der versuchsweise eingeführt wurde, und auch der Stromabnehmer wurde eine Zeit lang mit dem AEM-7 geteilt.
(1987/3 Newark Penn Station, NJ)
E60MA 610
<Lichtmodifikation Teil 2>
Das Licht und das Nummernschild wurden auf der Oberseite des Führerhauses angebracht, und der Stromabnehmer wurde auf das ursprüngliche Modell zurückgeführt. Es hieß E60MA.
(1999/11 Newark Penn Station, NJ)

Dann E60CP

1983 wurden 10 E60CP-Wagen gebaut.New-Jersey-TransitEs wurde ausgeliehen und dann verkauft. Einer der 10 Wagen (Nr. 958) wurde an die Railway Preservation Society übergeben, und Nr. 961 wurde an die NAVAJO Mining Railway übergeben. Die restlichen acht Autos wurden im Werk in Naparano, New Jersey, zerlegt. Der E60CP von Amtrak wurde, mit Ausnahme der Nummern 620 und 621, für die Ausstattung mit HEP-Antrieb modifiziert, der Motor und die Federung wurden verbessert und er wurde als 90mph E60MA neu auf den Markt gebracht. Danach verlor es mit der Einführung des neuen HHP-8 nach und nach seine Rolle und wurde zum 31. Oktober 2003 offiziell in den Ruhestand versetzt.

E60CP NJ Transit
Einheit 963 in NJ Transit-Lackierung lackiert.Einheit 958 derselben Farbe wird in Boonton, NJ, aufbewahrt. (Foto des Autors, August 1986)
E60 der Navajo Mine Railway in New Mexico, USA.Ein mannloser Betrieb per Fernbedienung ist möglich. Wird zusammen mit ALCO C425 betrieben. Im Jahr 2003 im Ruhestand.

Für diejenigen, die das tatsächliche E60CP-Auto sehen möchten

Derzeit wird in Pennsylvania Amtrak-Farbe verwendet.Pennsylvania Railroad MuseumEinheit 603 ist in erhalten.NJ TransitDas Gemälde ist nicht für die Öffentlichkeit zugänglich, aberURHS von NJ(Boonton, NJ) ist die Heimat der Einheit 958. Sie können es durch den Zaun sehen, wenn Sie auf der Montclair-Boonton-Linie fahren.

E60CP-Modell

E60CP wurde von drei Unternehmen herausgebracht.Ich habe es für Sie als Referenz zusammengefasst.

SkalaHerstellerModell-NrDetailErscheinungszeitraumVerkaufsstatus
N-SpurBachmann51-0655-05Einzelstück Amtrak ph,II 951 (silberne Lackierung)1984Ende
Bachmann24007Set Amtrak ph.II 951 (Metallic-Lackierung)1991?Ende
Spur HOBachmann0750, 41-0655-05Einzelstück, Amtrak phII 951, Rock Island1978Ende
Bachmann65502, 65503Einzelstück, Amtrak phII 971, ph III 9742007Jetzt im Angebot
WalthersunklarEinzelstück, Amtrak, NJT, PC usw.1988Ende
Amerikanischer TorwartunklarEinzelstück, Amtrak, PC, NH, Bicentennial1979Ende
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